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国内首台动力堪比宝马的SUV到来长城换

大家好,我是不懂哥,汽车圈的灵魂杠精,这里是不懂哥说车。

最近,长城H9的新车又被各种媒体曝光,新动力和新标引人注目。

不过我真不觉得把红标换成蓝色真的叫换标。

大家如果有印象的话,去年的北京车展上长城就曾展出过新动力:

3.0T搭载8速AT还有P2混动模块,这样看来还不觉得有什么,毕竟我神州4.6的V8发动机也是后继有人,不服的看看国产兰德酷路泽恒天L。

但这款发动机的技术就牛多了,缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等等要什么有什么。数据看起来也很牛,发动机最大功率为kW,最大扭矩为N.m,如果单单从动力参数上看,与宝马7系上那款3.0的发动机相比也不逊色。

而与这台发动机相匹配的是一台8AT自动变速箱,来自德国知名的采埃孚(ZF),还有P2混动结构。

这里解释一下P2模块,之前在欧系车中应用较为广泛,目前,奔驰、宝马、奥迪、大众都采用这种技术架构。P2模块最大的好处是不用更改结构。“对于国内主机厂来说,通过P2模块来实现插电式和重混的功能,不失为现阶段满足节能降耗标准较佳的一个选择。”

是不是很让人激动?

但我觉得这个在国内有点不大可能,2.0T车型虽然由于油耗等问题导致销量并不理想,但如果真上了这套3.0T+8AT+P2动力系统也不一定能挽回局面,别忘了价格在那,即使是搭载在WEY上恐怕也不大合适,毕竟国民的6个钱包已经空了。

3.0T的价格再加上混动,上30万的话宝马X1,奥迪Q5会让你丧失长城的信仰。何况还搭上了一套混动系统,更别说明年开始电动补贴开始明显下降。

年早些时候,长城汽车领导人的魏建军曾表示,长城发展新能源是被动的,电动汽车并不环保。

在过去20年中,长城等民企始终将利润摆在头等地位。近些年长城却不得不开始认真对待双积分法规,“被动”发展新能源的魏老板也没法闲着,毕竟去年上半年仍不达标的长城再不认真一点就没法卖车了。

如今的大排量发动机就像一块烫手的山芋,谁都不愿意玩,三缸变主流甚至开始有“两缸”发动机出现。说真的,再这么下去,摩托车厂套个壳都敢说是汽车了。但如果新动力装在H9上卖给老毛子,或者试试拿了奖的澳洲袋鼠国,说不定火了再返销国内也不是不可能的。

实在不行放皮卡上?来个风骏8?

我是不懂哥,汽车圈的灵魂杠精!

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30万你买长城还是吉利,或是……?

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