“理想汽车年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”
最近几天，理想汽车动态频繁：内部信扬言做行业老大，发布财报亮成绩单，加上启动纯电动项目。其他的不说，就内部信里的“战略”，让人看了都会吓一跳，总觉得最近的理想蠢蠢欲动，有种坐不住的感觉。
理想汽车究竟有没有成为行业老大的机会？
01
季度净利润转正背后，是新能源市场的胜利
昨天，理想汽车发布了年第四季度及年未经审计财务报告。
营收方面，财报显示，第四季度总收入为41.5亿元，同比增长65.2%；净利润为1.亿元，首次实现季度净利润为正。
由于实现量产，年全年，理想汽车总营收为94.6亿，年为2.84亿元；净亏损为1.亿元，同比下降94%；毛利率为16.4%。第四季度汽车销售毛利率比上季度有所下降，从19.8%降到17.1%，这多少会让投资者感到担忧，至于毛利率下降的原因，说法是第四季度供应商一次性返利减少。
现金流上，理想汽车年经营现金流为31.4亿元，年为-17.9亿元，算是扭负为正，短期之内应该不会出现资金短缺问题。
运营方面，年第四季度，公司交付了辆理想ONE，环比增长67.0%，创下季度交付量新高。年全年交付量为辆。
这份成绩，说实话还是挺不错的，但是资本市场并不太买账。但就在财报发布当日，理想汽车股价暴跌，跌幅近10%，收于25.87美元，和去年11月历史高点相比，跌幅为46%，接近腰斩。
要知道，去年整个行业都经历了涅槃重生——新能源汽车在国内加速渗透，民众对新能源汽车的认可度不断增高，除了理想汽车在汽车销售上表现良好外，三巨头另外两家蔚来和小鹏也在不断发力。
据蔚来对外披露的数据：年第四季度，该公司交付了辆汽车，同比增长%，超过了该公司季度指导的上限。年全年，该公司累计交付辆汽车，同比增长.6%，总用户数超7.5万。
小鹏的数据显示：年第四季度累计交付12,台，同比增长%，环比增长51%。其中，小鹏P7累计交付8,台，环比增长37%。年全年累计交付27,台，同比增长%。
可以说，理想财报透露出的利好，比起其他新势力没有本质区别，趋势使然。等3月初蔚来、小鹏的财报发布，我们一看便知。
02
理想的下一站：不得不做的纯电动
2月18日，理想ONE累计交付量突破4万辆。自年12月理想ONE正式开启交付以来，理想汽车花了将近15个月的时间，终于创下了新造车势力最快交付纪录。
不得不说，理想最令人佩服的，就是能把一款车型做到极致，并且以增程式混合动力与其他新势力避免了直接竞争，非常聪明。但1月份理想汽车环比下滑12%的事实证明，理想ONE不值得Allin，要想进一步壮大实力，必须直面同行竞争。
昨天，上海市开发布会对纯电动汽车进行政策说明：一是对在本市已经拥有一辆燃油汽车的个人用户，再购买插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度；二是明确自年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。
其中包括理想ONE所属的增程式。对理想汽车来说，虽然不致命，但足够警醒。针对这个问题，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠做出回应：上海市的销量在理想汽车年全年销量的占比仅约9%，所以上海的政策对公司整体影响较小，截至年底，非限牌城市的销量在累计销量中的占比超过55%，布局是十分健康合理的。
影响虽小，但纯电动却是不得不做。一旦涉足这个赛道，理想就不再像以前那样舒适了：增程式混合动力赛道，理想的竞争对手少之又少，而在纯电动方面，理想立即能够感受到“现实的骨感”。
所以，理想也明白这个道理，已经在近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于年发布。在此之前，理想后续车型仍将采用增程式技术。
另外，理想将在年推出第二款量产车，这将是一款全尺寸增程式SUV。消息称，这款车内部代号为X01，基于比理想ONE定位更高的第二代增程式“X平台”打造，对标宝马X7，奔驰GLS。与此同时，理想汽车还在研发与X01同平台的中型SUV；今年内，还将推出理想ONE的改款。
而这，注定只是理想汽车的开始。
2月22日，李想在公司内部信中做出了他对行业的判断：
1.新能源汽车在未来十年注定超高速增长，年新能源车将达到60%的乘用车新车销售占比，并且中国的占比还会更高。
2.只有在年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到年更激烈的全球市场竞争中去。
3.到年，L4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。
所以，理想汽车年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
李想确实很有理想，他敢说别人不敢说的话。但在我看来，5年时间做到20%市场份额，过于理想主义了。
在中国市场，不仅没有任何一家车企实现市占率突破20%，而且离这个目标相距甚远。
按照理想汽车的规划，年理想汽车的年销量达到万才能完成20%的份额。5年内销量由4万到万，实在困难。要知道，当年吉利突破万销量用了足足10年时间。
理想的雄心壮志，恐怕还是得一步一个脚印才行。
写在最后
最近汽车圈话题最多的，就是百度、苹果、小米等科技公司进军汽车行业。跨界造车的科技企业，是否会对目前国内的电动车或者是自动驾驶市场造成一个结构性的颠覆，我一直抱有很大的期待，但从目前的时间节点看，确实对几家造车新势力更有利。
面对这个问题，李想的答案是“欢迎”。因为“当科技企业完成从0~1的阶段的时，我们几家新势力，尤其我们自己已经进入到从1~10的高速增长阶段。”
按照李想的规划，从年开始，理想汽车每年至少会向市场交付两款新的产品，并且能够在年向用户交付纯电系列的产品。此外，理想汽车推出的产品价格将会扩展到15万到50万的价格区间。
坚持豪华智能电动车的品牌定位，丰富产品线，推出更多的智能电动车型以覆盖更广泛的家庭用户需求，这可能就是理想的答案。
2月2日，理想汽车宣布在上海设立研发中心，致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，还将具备全新车型完整的研发能力。上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过人。
尽管理想汽车有着诸多内、外部条件，去冲刺新能源头部企业，但五年20%的市占率终究是一个不可思议的激进目标，更何况还是在如此激烈的竞争环境中取得这样的成功，难上加难。
理想汽车在过去五年，最值得称道的是找准了用户群体，凭借一款车型打出了现象级的表现，但反过来，这也将是理想汽车冲刺百万销量最大的障碍，越是精准，其销量上限越是狭窄。留给理想的想象空间，没有它想象的那么多。
