在燃油车时代，紧凑型SUV市场一直是竞争最为激烈的阵营。合资车有途观、CR-V们的会战，国产车也有H6和博越、GS4们打得难解难分。
而进入到电动化时代后，宋PLUS则有点一枝独秀的感觉了。凭借更强的性能和更低的能耗，它完美契合了家用车的需求，持续占据销量榜首，这一领先已经持续了近两年的时间。
最近，市场似乎又发生了一些新的变化。哈弗枭龙MAX、银河L7、理想L7、深蓝S7也已经完成亮相或上市，这几款车都会对混动SUV市场发起冲击。
众所周知，现在的20万级新能源汽车市场竞争激烈，想要脱颖而出绝非易事。那么，深蓝S7为什么能快速出圈，受到这么多消费者的喜爱呢？
从年7月底上市，深蓝汽车以一款车型很快跻身新创新能源品牌的销量前列，截至今年5月份，累计上险量达到了5万辆，单月最好的成绩曾逼近9千辆，如果按照官方批售销量看，深蓝SL03去年就曾月销破万。
不管是销量爬升、还是新车补充的速度，深蓝汽车都比数年前的蔚小理要快得多，如今它的第二款，也是首款SUV——深蓝S7，已经开启了预售。
仅仅半年多的时间，深蓝汽车的第二款产品又让我们看到了很多不一样的特色，那么这款车是否能延续，甚至超越SL03的成绩呢？
增程+纯电，深蓝成功的秘诀？
增程+纯电的打法，深蓝汽车并不是第一个，华为主导的AITO品牌，首款车型问界M5就同时有纯电和增程版本。哪吒去年年中推出的哪吒S，也有增程和纯电版本。
但是问界的车型本质是基于燃油车平台改造而来，哪吒汽车最初则是侧重纯电，后来发现理想、AITO的增程产品效果不错，才在最新产品上做了跟进。
而深蓝汽车则是真正从创立之初，就确立了纯电+增程并举的路线，这让它在做产品开发时，在底层架构上就兼顾了两个动力类型，并为其制定了相应的价格策略。这种原生的纯电+增程的底层架构，也在产品竞争力上得到充分体现。
深蓝S7在产品发布的时候，看似表面对标的是特斯拉ModelY，其实不然，深蓝S7瞄准的其实是比亚迪宋PLUSDM-i。这次对比测试也是有拿到宋PLUSDM-i这款车型，以及理想L7Pro版本。由于车辆和场地原因，这次很遗憾没能分到深蓝S7和宋PLUSDM-i这个组，而是深蓝S7和理想L7这组。
以增程杀入混动战场，深蓝S7有哪些优势？
在市场上已经存在具有统治地位的标杆时，新入场的玩家除了过硬的竞争力，还必须有突出的优势，才有可能同标杆车型形成竞争。这方面，走增程路线的深蓝S7，并不缺自己的特长。
造型风格够独特，新能源特征最明显
审美层面见仁见智，但所有人都不能否认的是，和同价位的几款PHEV混动车相比，深蓝S7是特点最鲜明、新能源特征最突出的一个，得益于原生平台的优势，它的外观和纯电版几乎没有一眼可辨的差异，而同级的几款混动车，无论如何掩盖，都保留了明显的"燃油味儿”。
这种差异除了深蓝S7接近全封闭的前脸外，更重要的就是轴长比体现出的车身比例，此外深蓝汽车还特意压低了它的高度，配合mm的车宽，形成了极具运动感的高宽比，低趴感十足。
纯电续航突出，弥补增程动力馈电状态的油耗短板
和DHT混动车型相比，增程车型在馈电状态的油耗是存在短板的，尤其是高速行驶时进入馈电状态，油耗甚至比同等动力的燃油车还要高，而具备发动机直驱能力的DHT混动车，在各类场景下，馈电状态的油耗都要更优秀些。
深蓝依靠更长的纯电续航，很好弥补了这个短板。
6月15日，深蓝汽车举办了深蓝S7增程版动力技术讲解发布会，围绕深蓝S7增程版纯电驱动、长续航、低能耗的产品力进行了深入解析。新车馈电油耗为4.95L/km，如果按照1L油8块钱来算，平均每公里约合4毛钱；而理想L7馈电油耗7.6L/km，平均每公里要6毛多。相比较下，同样使用一年，深蓝S7可省下近一半的油费。
深蓝S7增程版有领先同级的实力表现，CLTC馈电油耗低至4.95L/km，CLTC纯电续航可达km，CLTC综合续航可达km，真正的市区纯电，长途电混，轻松做到“一周不充电，一月不加油”。作为对比，同样可以加油也可以充电的宋PLUSDM-i，其纯电续航里程只有51/km，而理想L7Pro版纯电模式下，CLTC也只能行驶km，CLTC综合续航更是高达km。
深蓝S7所搭载的高效全能增程器，在槽满率78%的基础上实现“小体积，大功率”。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，可以始终保持在最佳能耗区间运行，达到最高效率96%的发电技术。
而市面上的增程产品的发电机效率均在95%左右，虽然只是1%的提升，但对于技术研发来说则是极大的难关。如果用百分比无法直观呈现，那就用发电量来衡量，深蓝S7所拥有的高效增程器可用1L油发3.3度电。同级中，问界M5（增程版）1L油可发3.2度电，即便是比亚迪宋PlusDM-i1L油也仅能发电3.27度。
深蓝S7（增程版）两个版本，分别是纯电续航km，综合续航达km，百公里综合油耗低至1.02L（CLTC）；纯电续航km，综合续航可达km，百公里综合油耗低至0.63L（CLTC）。抛开纯电续航，只看馈电油耗，深蓝S7也能拿出4.95L/km（CLTC）的极佳成绩。
如果按照1L油8块钱来算，公里将花费39块6，平均每公里才不到4毛钱，作为对比，问界M5（增程版）馈电油耗7.8L，平均每公里则要6毛多，而理想L7馈电油耗7.6L，平均每公里也要6毛多。
对于绝大多数消费者，一年下来九成以上的使用场景，每天的行驶里程都在公里以内，尤其是对于有充电条件的消费者，公里的纯电续航，一年基本也遇不到几次加油的情况，和纯电续航公里出头的混动车相比，深蓝S7真实的电费/油费成本，反而可能更低。
中型SUV身份，比同价位混动竞品高半级
深蓝Smm的车身长度，在当下基本处于紧凑级和中型SUV之间，对比之下，宋PLUSDM-i车长mm、理想L7的车长都达到了5.05米，枭龙MAX更是达到mm，这样来看，深蓝S7在体量上似乎没有太明显的优势。
但是再看轴距，深蓝S7达到了2.9米，相比宋PLUSDM-i、枭龙MAX、ModelY来说可是只多不少，这就至少是跨半级的优势了。
实际上，深蓝S7的车内空间也确实和2.9米的轴距相匹配，后排腿部比银河L7、宋PLUSDM-i都要宽裕很多，再考虑到1.93米的车宽，深蓝S7的纵向、横向空间，是相比同价位混动竞品们的一大优势。
以上三点是深蓝S7比较突出的优势，由于具体配置信息还未公开，细节层面的优缺点还要等一等，但可以确定的是，在科技感、智能化以及车机体验上，深蓝S7都是比当下混动销量标杆宋PLUSDM-i要强不少的，这些方面枭龙MAX、吉利银河L7、理想L7也都比较优秀，最终这方面的优势，能否在销量上取得成果，还要看上市后的表现。
抢了合资品牌市场的理想
在4月份，理想L7的销量突破1万辆，L8的销量也高达辆，售价超过40万的理想L9竟然卖出了辆，要知道价格远低于理想L系的深蓝SL03在4月份的销量只不过才辆。5月份理想汽车销量达2.83万辆，已连续三个月销量超2万辆，理想L7连续两个月销量破万。
可见，增程式新能源在过去的4月份表现得依然非常火爆，理想汽车依然在抢占奔驰宝马奥迪以及丰田赛那、埃尔法甚至威尔法的市场。因为就理想汽车而言，你单纯说它抢了某个汽车品牌的市场已经不足以表达理想汽车的强势，理想汽车现在就是通杀合资车。试想，如果理想汽车的产品布局足够完善，合资车还怎么玩？
但是，理想也不是高枕无忧。作为深蓝旗下新一款增程式车型，深蓝S7可能会抢掉一部分理想汽车的市场。
深蓝S7这次要来抢理想的市场，为什么这么说？
因为理想开始市场下沉，正计划推出中型SUV。显然理想L5或者L6的推出速度赶不上深蓝S7了，深蓝S7从现在的极具曝光视频画面看，也就在这个月就要上市，而理想的中型SUV或者轿车，还在快马加鞭地赶制。
就目前而言，深蓝S7的上市也会对理想汽车的市场形成冲击。虽然理想的汽车售价都高于30万，但是不代表对这一市场具有购买力的人群不会看向深蓝S7，因为S7的造型可要比问界激进得多，这样的
外观，加上性价比，以及增程式的驱动方式，必然会引流一番。
第三，目前，理想汽车里面已经不全都是六座车，也有五座车，理想L7就是五座车。那意味着，深蓝S7作为一款增程式车型，同样也是五座车，就必然和L7有着同样的属性在里面。其区别就是L7定位的是中大型SUV，但是并不是所有潜在消费者需要的都是中大型SUV。
另一方面，深蓝汽车本身的定位是中高端新能源品牌，和20万元内的几款热门混动车相比，深蓝S7座舱内设计、用料的标准，也要高出半个档次，这种布局采用简约风、依靠高档材质和用料营造高级感的做法，普遍出现在30万元以上蔚来、理想之类的品牌，而深蓝S7增程版本身的定位，恰好满足了这一区间消费者的消费水平。
总的来说，作为基于EPA1全电数字平台打造的深蓝汽车首款SUV，深蓝S7定位”超感驾趣电动SUV"，通过打破常规的智能化探索、普及全域出行的电动化技术，为用户带来时尚、科技、运动、年轻的多维度全场景用车体验，成为中型电动SUV市场中的实力强者。
那么回到问题的关键，深蓝S7未来的销量主力增程版，在一众混动产品的对手面前到底能不能打呢？我们等上市后拭目以待。
