生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。最近我诗性大作，对生活充满了希望，不是涨了工资，也没有出去好好玩耍，而是因为最近开上了旅行车，我们知道旅行车代表着闲适优雅的生活态度，但一辆宝马5系旅行能带给我们的可远不止这些。
从紧张的城市生活到舒适的田园风光，你需要的只是一台5系旅行。今天的主角是一辆款的i旅行版，当年的指导价48.9万元，落地要50多万，在5年后的今天，二手车价格在26万左右。
现在市场浮动较大，还请大家酌情考虑。作为5系旅行的低配版本，较低的价格还是能带给你5系的舒适享受，不过如果追求更好的动力，那么i会更合适一些。
旅行车最美的地方还是在它独一无二的外观，不像大街上三厢车那么普通，而是一种小众格调，富有情操的体现。最早的“旅行车”原型其实是一种车身和整车制造分开的depothacks，木制车身，空间大，动力足，说白了就是一款拉货车，就像现在机场巴士，不过属于私人定制。
早些时候全钢旅行车是年的JEEP旅行车，这辆车的原型是二战时候的willys-Overland。由此也确定了旅行车的基调，有个大屁股，后备箱与车顶平行，更严格的定义，轿车的底盘+SUV的大空间。
话说回来，旅行车最美的画面就是后侧45度的地方，可以看到很多桌面背景都是用这样的角度。5系旅行C柱以前和5系基本没有什么大的分别，但是C柱以后延长出来的部分就是全车的精髓。高出的后备厢没有臃肿的感觉，小屁股紧俏不失大气，前后的比例完美，整车长将近5米，视觉效果突出。
宝马的轮胎偏好防爆胎，旅行，原厂使用倍耐力P7，/55/R17的轮胎规格，不过整体看来就有点小脚的感觉，幸好高一级别的i使用了18寸的轮圈，还算没那么别扭，喜欢改装的朋友可以从轮胎入手，配个HAMANN20寸的轮毂，逼格一下就起来了。
旅行车还有一个特点就是大，能装，这就像知识，平时可能用不到，但真正需要的时候要有，而旅行车巨大的后备箱就是为这点存在的。
后排座椅可以2：1：2放倒，放倒后整个空间又大一圈，独特的后备厢防护网，可以有效的避免后备箱物品伤及乘客。这还不算完，后备箱其实有一层隐藏的储物空间，盖板掀开你会发现新大陆。
为了方便人们的使用，后备箱有2种打开方式，一种是正常的电尾门打开，还有一种是后尾窗单独打开，开关在后雨刷处，可以轻松快捷地取拿物品，后面整体的设计可以说是这辆车的最大亮点，也让我们感受到“旅行”的真正含义
坐进车里，棕色的内饰配色，高贵典雅，全车座椅采用真皮材料，包裹性不错。中控台音箱和空调面板，标配单碟CD（可选配多碟CD），采用了运动型多功能方向盘，握上大鸡腿感觉就是那么自信。
F11这代的宝马5系旅行是目前在国内能买到的最新一代，发动机是N20B20，2.0T涡轮增压，最大马力匹，最大扭矩N·m，数据并不出色，推背感就别想了，毕竟更适合全家老少集体出行，动力刚刚好，尽管有VANOS技术，但开起来还是不够看，想要动力好一些的可以选择12年、13年的3.0L。
提到N20B20，比较严重的问题是会渗油、漏油，尤其在发动机气门室盖处，平均在2-3万公里时就会出现渗油的现象，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，问题隐蔽性较强。和很多朋友讨论过，不夸张的讲，大多数超过10万公里的N20B20，出现渗油的几率大约在30%。
变速箱采用ZF88AT，开起来的时候响应迅速，减速比范围宽广，降档速度更加快速表现很不错。注重操控的宝马，在旅行车上也不会落下，底盘代号F11，就底盘而言，BBA中的其它两位那都是弟弟，前悬双叉臂+后悬多连杆独立悬架，能更好的增加车辆的舒适性。
宝马ECO-PRO驾驶模式，配合发动机启停，还是比较省油，不过提速感明显不足，无论如何深踩，感觉和小排量自吸一样，速度上来很慢。COMFORT模式下，虽然动力不够激进，但应对城市代步足够用了，更加适合外出旅行跑高速。SPORT模式，超车变道给你的动力回馈有些改观，还是慢慢欣赏沿途的风景吧。
希望未来旅行车不仅仅是追求个性、小众的选择，更能成为所有人出行的首选，有态度又有生活~
好了本期的节目就到这里
我们下期再贱~
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